对于轴承转速很多人还是有所了解，所谓轴承极限转速指的就是轴承大允许转速，这是随着轴承直径系列和宽度系列的递增而减小。每种滚动轴承的转速，都有一定的极限。当轴承旋转时，随着转速加快，由轴承内部摩擦热产生的温升也会增高。转速极限是不产生咬粘、过热，可持续运转的经验速度容许值。因此，各种轴承的极限转速（rpm），因轴承结构、尺寸、保持架结构、材料、轴承载荷、润滑方法、包括轴承外围的冷却情况而异。
下面中华轴承网列举出，有关滚动轴承极限转速的一些因素
1、润滑方式：采用油气或油雾润滑的轴承可以不间断的对轴承供应微量新润滑油，有效保证轴承润滑油膜的厚度。而且喷射润滑方式由于大量供油，可以快速带走轴承运行产生的热量，提高轴承的极限转速。
2、轴承负荷：滚动轴承的极限转速在在一定的负荷、润滑条件下达到的高转速，跟轴承类型、尺寸、方向、润滑方式、游戏、保持架结构、冷却条件、负荷（大小、种类、方向）等都有很大关系。
提高轴承精度，适当调整轴承游隙都可提高深沟球轴承的极限转速。
3、预紧力：轴承在安装时如果预紧力过大会导致轴承在运转时滚动体与滚道面之间的接触应力增大，发热量也跟着提高，进而导致轴承内部预紧力进一步增大，使轴承更容易产生磨损，降低极限轴承。
4、驱动方式：轴承的极限转速会随着主轴驱动方式的不同而变化，比如当采用电主轴驱动时，主轴内部发热量较大，如果同时使用外筒冷却，会导致轴承的内外圈温差变大，增加轴承的内部负荷，导致极限转速降低；采用外筒冷却时由于轴承座的公差配合不同，轴承和轴承座的热膨胀量不同，外圈配合由间隙配合变成过盈配合，内部预紧力增大而导致极限转速产生变化。
5、轴承游隙的大小：轴承安装后的游隙为微小的负值时，额定寿命是长的，承载能力和极限转速这时也是高的，不过因为实际的游隙还要减去配合的过盈和温差引起的变形，这个微小的负的游隙很难控制，而一旦游隙负的太多额定寿命将显著降低，所以，目前一般都是选接近为0的正游隙。
6、轴承组合：轴承组合时，由于大量供油，能快速带走轴承产生的热量，极限转速能进一步提高。
轴承极限转速的修正
在轴承载荷P超过基本额定动荷的8%，或者轴向载荷F超过径向载荷F.20%的工况下，需要在轴承尺寸表记载的极限转速上，乘以修正系数，以修正极限转速。
而对轴承转速超过极限转速的工况，则要对轴承精度，（内部）游隙、保持架结构、材料等充分研究后选型，对润滑方法也须采取强制循环润滑、喷射润滑、喷雾润滑或油气润滑等等。
采用上述高速对策，可提高极限转速。即大约可达到轴承尺寸表记载的油润滑极限转速乘修正系数后的数值。